防/除冰 (anti-icing/ de-icing)是現代大型民航機的標準配備。積冰的問題對飛行最大的危害就是會影響飛機的性能。積冰主要可分為 induced icing以及 structural icing。 所謂的 induced icing，就是在引擎進氣口的冰，如果不處理掉的話，隨著積冰增加，引擎進氣少，產生的推力也會減少。當整個進氣口都被冰堵住的時候，引擎就熄火了。
不過這比較像是小飛機化油器結冰的情況。以噴射機來講的話，我個人的認知是，空氣從進氣孔進入後送到壓縮段，這時候空氣不斷地被壓縮、溫度升高，結冰的問題不像小飛機一樣會一路塞到引擎內部。但進氣口附近的冰，就噴射引擎而言，會嚴重地擾亂氣流的平整度，影響到氣流和葉片間的攻角 (angle of attack)，造成失速 (stall)。
一般而言除冰的方法不外乎加熱，引擎莢艙 (nacelle)的除冰，剛好可以仰賴從壓縮段來的熱氣。
大致就像是這樣，從壓縮段出來的熱空氣，經過流量的控制 (沒畫出來)通過導管繞著進氣口一圈。導管外有孔可以讓熱空氣往進氣口裡吹。繞了一圈的熱空氣，多餘的也可以向外排掉。
接下來是 structural icing的部份。就字面上的意思，就是在機體的結構上產生積冰的現象，而整架飛機我們最不希望結冰的地方就是機翼，因為飛機要飛起來，仰賴的就是機翼所產生的升力。
圖為兩片機翼的剖面圖。上圖是正常的機翼，空氣流過翼面時分成上下兩股氣流，上面的氣流流速快、壓力小，下面的氣流流速較慢、壓力大，壓力大的氣流往壓力小的氣流移動，產生一股向上的力量，叫做升力。機翼要能產生升力，靠的就是氣流能平順地流過翼面上下。如果因為異物造成翼面不平順，就像下圖機翼前緣的冰，原本該平順流過的氣流被打亂了，產生升力的效果就大大減低，甚至完全無法產生升力。另外一個積冰的危害就是它很重，在升力降低的狀態下，飛機同時也因為積冰的關係重量不斷增加，而無法維持高度，在較嚴重的狀況下，因為積冰造成的空難並不少見。
上圖右邊看起來很熟悉吧，這是前幾篇介紹過引擎壓縮段的空氣如何調壓調溫的示意圖。這個圖中可以看到有部分的熱氣送去做引擎莢艙的除冰。上面也有部份的空氣被導入機翼前緣，可以把冰融掉。
除了使用熱氣把冰融掉之外，有些飛機使用的是一種叫「除冰罩」(de-icing boot)的設備。這是一種裝在機翼前緣的橡膠囊袋，當結冰的時候，飛行員啟動除冰裝置，氣動力就會進入，把橡膠囊袋撐大，藉此把附在外面的冰撐破，碎掉的冰就會被風吹走，如下圖所示：
以上是氣動力系統應用在防除冰機制的部分，接下來...要介紹哪個系統，再讓我想一想吧！總之氣動力系統目前是告一段落啦！
《待續》
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