氣動力的來源有三：引擎 (engine)、氣源車 (External High Pressure Ground Connection，又稱 Ground Pneumatic Unit，GPU)、以及輔助動力單元 (Auxiliary Power Unit，APU)，大約如圖所示：
引擎是主要提供氣動力的來源，但問題是引擎只有在飛機快要滑行到跑道、準備起飛前才會開啟，當飛機停在登機門時，由於仍有許多地面作業人員的關係，引擎是不能發動的。因此必須要有其它輔助的動力來源。
其中之一就是APU。APU是個小型渦輪引擎，由於壓縮機設計的關係，可以直接使用電動馬達來啟動 (這部分稍後談到引擎時會再說明)。但由於開APU也是得燒油的，有時候也不見得會使用APU來提供氣動力。
當不想使用APU或者是APU壞掉的時候，就必須透過外接的方式來提供氣動力，而提供的就是所謂的氣源車，簡稱GPU。
三個來源的是意圖大概就是這樣。從右邊那個簡圖我們可以看出氣動力的系統主要由左右兩個引擎提供，左右兩端各有管路通到使用的系統 (user)。正常狀態下左邊引擎供給左邊的user，右邊引擎供給右邊的user。兩個系統中間有個圓形的符號，代表cross bleed valve，當其中一邊的引擎失效時，可以讓氣動力從另一邊的系統過來支援。
APU的轉數是固定的，因此可以提供相當穩定的氣動力。 GPU就更不用說了，也是相當穩定的來源。反觀引擎提供的氣動力，會隨著引擎出力而有壓力和溫度的變化。因此為了要使引擎提供的氣動力能維持在可用的範圍，必須針對壓力和溫度的部份再做調整，也就是圖中紅圈圈起來的地方。
《待續》
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